本報訊（華商晨報 華商響網(wǎng)記者 戰(zhàn)婉青）近日，由中國科學(xué)院沈陽自動化研究所最新研制的深?；铏C在南海試驗獲得成功。
在實際海上環(huán)境條件下，深?；铏C最大下潛深度接近1000米，完成連續(xù)滑翔觀測數(shù)十小時、連續(xù)航行距離達(dá)數(shù)十公里。
新型深海滑翔機研制是“十二五”863計劃海洋技術(shù)領(lǐng)域支持項目。該項目的主要目標(biāo)是開展深海滑翔機工程化技術(shù)研究，提高滑翔機系統(tǒng)的綜合性能、可靠性和穩(wěn)定性，解決深?；铏C遠(yuǎn)程監(jiān)控、海上應(yīng)用以及觀測數(shù)據(jù)處理等技術(shù)問題，研制出具有實用化水平的深?；铏C工程樣機，使深?；铏C系統(tǒng)達(dá)到實用化裝備水平。
中科院沈陽自動化研究所研究員俞建成介紹，海水也屬于流體，除了密度不同外，海水與空氣很相似。好比滑翔機依靠上升氣流那樣，深?；铏C以浮力作為航行驅(qū)動力，在海里自由滑翔航行，能在水下長時間地四處巡游并完成各種觀測任務(wù)。深?；铏C是一種新型水下機器人，也是國際上的研究熱點，而且該機器人與海洋科學(xué)的發(fā)展息息相關(guān)。
深?；铏C還將成為海洋健康的檢測員，一旦海水的數(shù)據(jù)收集得當(dāng)，及時準(zhǔn)確的反饋信息可以提高海洋環(huán)境的預(yù)報精度，為海上作業(yè)船只提供更準(zhǔn)確的海洋環(huán)境預(yù)報信息。
深海滑翔機的動力來源
深?；铏C水下滑翔依靠海水的流動和油囊來提供動力，執(zhí)行系統(tǒng)外部裝有一個皮囊
姿態(tài)調(diào)節(jié)裝置
向前部移動，
則可調(diào)整角度
向下方滑翔
當(dāng)油囊中的油被排到滑翔機機體內(nèi)時，皮囊就會癟下去，這樣，滑翔機的浮力就減少，進(jìn)而滑翔機就能夠在海中下潛
姿態(tài)調(diào)節(jié)裝置
向后部移動，
則可調(diào)整角度
向上方滑翔
當(dāng)滑翔機機體內(nèi)的油被排到皮囊時，皮囊就會鼓起了，這樣，滑翔機的浮力就增加，進(jìn)而滑翔機能在海中上浮
深?；铏C技術(shù)概況
鋁合金材質(zhì)
機身呈圓柱型
0.22米
深?；铏C的一次下潛加一次上浮稱為一個滑翔周期
行駛速度
0.2-0.3米/秒
相當(dāng)于每天行駛
20-40公里
一架深?；铏C的電池目前能持續(xù)工作2個月
深海滑翔機對赤潮的監(jiān)測
赤潮是在特定的環(huán)境條件下，海水中某些浮游植物、原生動物或細(xì)菌爆發(fā)性增殖或高度聚集而引起水體變色的一種有害生態(tài)現(xiàn)象。如某一海域發(fā)生赤潮現(xiàn)象，科研人員就可以依據(jù)觀測數(shù)據(jù)實時監(jiān)測赤潮的發(fā)生、生成、消亡全過程，同時對赤潮災(zāi)害開展深入的研究工作
各國爭先恐后研制深?；铏C
美國：深海滑翔機的“發(fā)明者”
1989年美國人Stommel提出了水下滑翔機最初概念，1995年以來，在美國海軍研究局（ONR）資助下，美國先后研制出Slocum、Sea Glider和Spray等多種以電池為能源的水下滑翔機，目前這3種水下滑翔機已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品化，分別由Webb、 iRobot和 Bluefin 三家公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
深海滑翔機則由美國華盛頓大學(xué)的海洋學(xué)家查爾斯·埃里克森及其同事所研發(fā)，目前能下潛到海底6000米深處工作。
法國：水下滑翔機的“專注者”
法國滑翔機公司ACSA專注于研制水下滑翔機。該公司推出了海洋滑翔機（SeaExplorer），這是一款流線型的無翼滑翔機，其速度為1節(jié)，是美國公司目前推出的滑翔機的速度的2倍。這款海洋滑翔機沒有機翼，這使得它被漁網(wǎng)纏住的危險大大減少。
另外，其有效載重艙被設(shè)計成很多可更換的模塊，這樣，它能裝載各種各樣的設(shè)備，這就意味著客戶不必為了不同的目的而購買不同的滑翔機。
日本：太陽能續(xù)航水下滑翔機
日本科學(xué)家們也在制造水下滑翔機。其中一個項目是研制出一款小型、低成本且具有獨立的可移動機翼的滑翔機；另外一個項目是研制出一款太陽能水下滑翔機。
盡管太陽能水下滑翔機必須到達(dá)海面才能重新充電，但其裝備非常輕巧，到海面充電并不需要耗費太長時間。太陽能水下滑翔機能在海面下潛伏幾個月，然后在海面待幾天，充電，接著潛回到海下，因此從理論上而言，它可以無限期地在海下工作。 據(jù)《科技日報》
