當(dāng)“奮斗者”號載人球艙在10909米深海頂住2000頭非洲象的壓力，當(dāng)長征五號氫泵葉輪在- 253℃超低溫下以超音速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)C919大飛機(jī)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的鈦鋁葉片劃破長空—— 這些 “大國重器” 的核心部件上，都凝結(jié)著中國科學(xué)院金屬研究所研究員楊銳團(tuán)隊的執(zhí)著與創(chuàng)新。
2025年，楊銳獲“全國先進(jìn)工作者”稱號。他的人生軌跡，恰似鈦合金材料：以堅韌承托使命，以突破定義邊界，在“上九天”“下五洋”的征程中，成就科學(xué)家與國家需求的同頻共振。
楊銳
深海蒼穹的“建艙者”
在“奮斗者”號萬米載人潛水器的鈦合金球艙內(nèi)壁，一道幾毫米寬的焊縫，藏著中國深潛技術(shù)的突破密碼。這枚直徑2米的球艙要承受110兆帕水壓——相當(dāng)于2000頭非洲象站在成年人背上，而當(dāng)時國際上最先進(jìn)的美國“極限因子”號，用Ti64鈦合金僅能實現(xiàn)2人載客，且無法用于常規(guī)科考。
“要載3人，必須讓鈦合金強度提升20%，還得能焊。”楊銳告訴《中國科學(xué)報》，在2012年接手載人艙材料攻關(guān)時，他和團(tuán)隊面對的是完全的技術(shù)空白。
他帶領(lǐng)團(tuán)隊從合金設(shè)計底層邏輯出發(fā)，提出“消除焊接脆性”的新思路：以理論計算為指導(dǎo)調(diào)整鈦、鋁、多種過渡族元素配比，在保持韌性的同時提升強度。僅合金成分調(diào)試就經(jīng)歷12輪實驗，每輪都要測試本體材料和焊縫退火處理前后的力學(xué)性能，最終研制出Ti62A鈦合金。
2019年，當(dāng)球艙在洛陽某研究所完成焊接后，隨爐樣品力學(xué)性能全部合格——這是確保萬米水壓下球艙安全服役30年的關(guān)鍵。
2020年11月10日，“奮斗者”號抵達(dá)10909米深海，創(chuàng)下此紀(jì)錄后不久，中國已成為世界上萬米下潛人數(shù)、次數(shù)最多的國家。
楊銳常常感悟建制化科研的能量：“106位科研人員、200多名工人跨越7個省份，歷經(jīng)14道工序，在3年零3個月里開了65次協(xié)調(diào)會，才讓這顆‘深海之心’跳動起來。”這項成果入選“十三五”國家科技創(chuàng)新成就展，成為海洋強國的鮮活注腳。
蒼穹“鑄心者”
同樣的突破，也發(fā)生在長征五號運載火箭的“心臟”里。液氫液氧發(fā)動機(jī)的氫泵葉輪，要在接近絕對零度的-253℃環(huán)境下，以每秒550米的速度旋轉(zhuǎn)——比音速還快，而鑄造葉輪曾在試車時爆炸。
“美國航天飛機(jī)因這一技術(shù)瓶頸推遲3年，我們不能等。”楊銳團(tuán)隊臨危受命時，面對的是國內(nèi)空白的鈦合金粉末近凈成形技術(shù)：葉輪尺寸收縮率高達(dá)33%，精度卻要求控制在0.1毫米內(nèi)，相當(dāng)于3根頭發(fā)絲的直徑，控制難度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鑄造。
他沒有走“反復(fù)試錯”的老路，而是帶領(lǐng)團(tuán)隊用計算機(jī)模擬粉末致密化過程，提前預(yù)測收縮軌跡，再通過實驗驗證優(yōu)化。1年突破關(guān)鍵技術(shù)，18個月交付產(chǎn)品，最終葉輪制造精度比其他同類產(chǎn)品提升1倍，氫泵效率達(dá)76.5%，由此徹底解決了我國大推力氫氧發(fā)動機(jī)“卡脖子”難題。
2016年長征五號首飛成功后，楊銳團(tuán)隊獲五部委聯(lián)合頒發(fā)的“長征五號運載火箭首次飛行任務(wù)突出貢獻(xiàn)團(tuán)隊獎”，這項底層技術(shù)至今支撐著嫦娥五號探月、天問一號火星探測等重大任務(wù)。但是，“從實驗室的模擬曲線到發(fā)射場的成功轟鳴，這一步我們追了15年”。
在C919大飛機(jī)的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)研制中，楊銳團(tuán)隊的創(chuàng)新同樣“劍指核心”。鈦鋁能讓發(fā)動機(jī)葉片減重50%，但常規(guī)精鑄技術(shù)的表面反應(yīng)層太厚，無法實現(xiàn)無余量鑄造。
他帶領(lǐng)團(tuán)隊發(fā)明高穩(wěn)定性氧化釔面層技術(shù)，將反應(yīng)層厚度從100微米降至5微米，也就是說，降低了一個數(shù)量級，在國際上首次實現(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用。
如今，這項技術(shù)已用于長江1000發(fā)動機(jī)低壓渦輪葉片，并支撐長江2000發(fā)動機(jī)研制，成為我國商用航空發(fā)動機(jī)自主化的關(guān)鍵一步。
產(chǎn)業(yè)鏈上的“織網(wǎng)人”
“遼寧年產(chǎn)8萬噸海綿鈦，占全國40%，但高端鈦材卻要從國外省外買，再運回沈飛、黎明公司用——這鏈條必須接上?！痹谶|寧工作41年的楊銳，對本地鈦產(chǎn)業(yè)的“痛點”了如指掌。
2024年，他牽頭的遼寧省科技重大專項“高端裝備用金屬材料創(chuàng)制”（下稱“專項”）啟動，省財政投入2億元，企業(yè)配套3.8億元，聯(lián)合5家高校、18家企業(yè)組成攻關(guān)聯(lián)合體，目標(biāo)直指“原料—加工—應(yīng)用”全鏈條貫通。
在沈陽某產(chǎn)業(yè)園的車間里，基于楊銳團(tuán)隊技術(shù)改造的鈦合金緊固件絲材生產(chǎn)線正高速運轉(zhuǎn)。這條生產(chǎn)線產(chǎn)出的絲材，曾獲2014年國防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，如今已用于多型產(chǎn)品，年產(chǎn)能突破100萬件，成本較進(jìn)口降低40%。
“光有配方不行，得告訴工人怎么軋、怎么焊?！睏钿J常帶團(tuán)隊蹲點車間，把實驗室數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為“軋制溫度1050℃±5℃、變形量30%/道次”的具體參數(shù)。
這種“實驗室到生產(chǎn)線”的閉環(huán)思維，貫穿他幾十年的科研生涯。
自1995年結(jié)束在劍橋大學(xué)博士后工作回國后，他帶領(lǐng)中國科學(xué)院金屬研究所鈦合金團(tuán)隊完成近百項國家級任務(wù)：從軍用鈦合金棒材到深海鈦合金管材，從航天鈦合金鍛件到醫(yī)療鈦合金植入物。
這種“扎根地方、服務(wù)全局”的擔(dān)當(dāng)，早已融入楊銳科研基因。上世紀(jì)90年代從劍橋大學(xué)回國時，他放棄前往香港等地工作，回到中國科學(xué)院金屬研究所，正是看中遼寧作為我國金屬材料研究重鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
多年來，楊銳團(tuán)隊先后入選國家首批國防科技創(chuàng)新團(tuán)隊、中國科學(xué)院首批“青年創(chuàng)新團(tuán)隊特別支持計劃”以及科技部重點領(lǐng)域先進(jìn)鈦合金及工程應(yīng)用創(chuàng)新團(tuán)隊……成為面向國家重大需求、不可或缺的戰(zhàn)略研究力量。
科學(xué)家精神的“鈦級傳承”
“1976年元旦，上小學(xué)的我讀到毛主席《水調(diào)歌頭·重上井岡山》，‘可上九天攬月，可下五洋捉鱉’的句子讓我熱血沸騰——那時怎會想到，40年后能親身參與圓這些夢？”楊銳的感慨，道出了科研人生與時代使命的深刻聯(lián)結(jié)。
這份交織體現(xiàn)在敢于突破的勇氣里。當(dāng)年萬米載人艙方案爭論時，國際上流行透明玻璃艙體，國內(nèi)不少專家擔(dān)心“鈦合金會落后”。楊銳頂住壓力，從斷裂力學(xué)公式推算：鈦合金的安全承壓能力是玻璃的84倍，更適合長期科考。
而楊銳所用的公式，正是他博士導(dǎo)師的博士導(dǎo)師埃貢·奧羅萬于1948年在卡文迪許實驗室修正完善的。這個公式的又一次硬核應(yīng)用，體現(xiàn)了科學(xué)傳統(tǒng)的直鏈傳承。
歷史驗證了當(dāng)年的判斷和選擇。13年過去了，4個玻璃艙方案已經(jīng)永遠(yuǎn)停留在圖紙上，而“奮斗者”號已完成克馬德克海溝國際聯(lián)合調(diào)查等重大任務(wù)，日本《日經(jīng)亞洲》和美國《海洋技術(shù)評論》高度評價其載人艙使中國在深海探測領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先于任何其他國家。
“創(chuàng)新不是跟風(fēng)，是基于科學(xué)的獨立判斷?！边@是他常對學(xué)生說的話。
“材料是工業(yè)的骨骼，鈦合金的韌性與強度，恰如科研工作者需要的堅守與突破。”從劍橋博士后到鈦合金領(lǐng)航者，從實驗室配方到生產(chǎn)線產(chǎn)品，楊銳深耕鈦合金領(lǐng)域38年，如今，他正帶領(lǐng)團(tuán)隊攻關(guān)新一代耐高溫鈦合金，目標(biāo)是支撐高超音速飛行器突破2000℃耐熱極限。
楊銳團(tuán)隊在鈦合金實驗室。本文圖片由受訪者供圖
（記者：張楠）
